Главная
Фотоотчеты и статьи
Мостовой переход через бухту Золотой Рог, 2012

Мостовой переход через бухту Золотой Рог, 2012

В статье «59 метров» было начало. Продолжим тему …

Объект, бригада, работа – та же самая. Добавился опыт, сложность участков и погодные условия. Битва разгорелась с новой силой.

Организация работ на мосту.

Когда на объекте работает около тысячи человек командует элемент «внезапности» - никто не может предугадать работу всех служб, подразделений бригад, просто рабочих. Идет постоянная эволюционная борьба – за место работы, краны, лифты, даже розетки.

Иногда трудно понять от какого мастера/прораба/бригадира что зависит, потом его надо найти и договориться…

Например, команду крану дает человек с радиостанцией. А их несколько (крана два, лифта четыре) и еще есть люди, которые тоже чем-то руководят.

Вахты меняются каждые две недели – только привыкнешь с «Серегам», «Петровичам» - а тут приехала новая смена.

Мы суб/субподрядчики – над нами куча народу. Всем от нас надо :

- выполнить работу с надлежащим качеством

- вовремя предъявить вышестоящему суббодрядчику (получить от него … лей)

- помочь ему предъявить работу другому вышестоящему подрядчику (получить от него … лей)

- предъявится Мостовому Бюро (Технадзору)

- написать отчет о выполнении объемов

- предъявлять рабочий журнал (каждый день)

Еще мы сами трудовой коллектив с присущими внутренними организационными буднями:

- трудовая дисциплина

- учет ТМЦ, СИЗ бригады

- наряды-допуски

- обеспечение материалами

В общем, забот хватает.

О главном

В прошлом году, пока работали от нулевой отметки все было, как обычно – пришли, сделали «развод», поработали.

Поднявшись выше пролетного строения (или «проежки», или выше отметки 59, в общем выше мостового пролета) – мы увидели свое «место под солнцем» - «… В ОЧЕРЕДЬ, СУКИНЫ ДЕТИ!»

На мосту главные хозяева – каски с надписью «ТМК» (Тихоокеанская мостостроительная компания). Мы очереди – 123-е. Ладно, будет и на нашей улице…

Шпыняли нас всю зиму – мы просачивались в лифты наверх, получали за их задержку и ШЛИФОВАЛИ БЕТОН, резали арматуру.

ЗИМА

Она была трудной. Особенности приморского климата – постоянный перепад температур между морем и сушей – это ветер. На высоте 200 метров это ВЕТЕР,ВЕТЕР,ВЕТЕР.

Всегда. ВПБ не работает. Или мы не работаем. Остановка работ – когда скорость ветра более 20 м/сек останавливают кран, лифты.

Кстати о лифтах – на мосту установлены шведские лифты «ALIMAK” грузовая нагрузка 22 чел. Заходишь в лифт, в блокировку дверей вставляешь деревянный клин, если сильно дует – подпираешь дверь деревянной палкой – иначе заблокирует, лифт просто встанет.

Все знают что такое ветрохолодовой индекс – это когда по сигналу подъезжаешь на лифте на отметку «сто…ят метров», открываешь дверь лифта и с закачивания офигевший промальпер сползает в открытый люк. Хватаешь за усы самостраховки, затаскиваешь внутрь. В кабине гул ветра.

…Забрали, теперь бы как-нибудь спуститься, чтоб лифт не заблокировался….

И не забыть кого-нибудь на конструкции (было и такое)

В то же самое время на подветренной стороне пилона висит двойка, шлифует и … в ус не дует.

Радоваться рано. Через час лифты остановлены по «штормовому», им выходить по навеске вверх 50 метров. Рабочий день окончен….

Так мы и шлифовали всю зиму, вырезали торчащую арматуру.

Наступила весна.

Следующая технологическая операция – подготовка бетона к покраске. Затираем поры в бетоне смесью «Нанокрит» R4 фирмы BASF. По 2000 руб. за мешок. В апреле, в начале сезона мокрых работ была проблема в слове МОКРЫХ – в бочках ЛЕД.

Вторая проблема старая – ВЕТЕР. В апреле он просто сошел с ума – море освободилось от льда – суша начала прогреваться, роза ветров поменялась на южные направления – и ЗАГУДЕЛО! В этой борьбе и прошел весь апрель.

Покраска

В принципе мы красили и в апреле – в основном автомобили. Технология следующая – я пишу служебку подрядчику – так и так мол, с … апреля начаты работы по покраске опоры №8 «Мостового перехода через бухту Золотой Рог», прошу обеспечить ограждение территории и проезжей части… Что делает Подрядчик – правильно, сообщает Генподрядчкику. А у него свои, более важные дела… И пошло поехало: мы красим, автовладельцы отмывают (и чем интересно краска International отмывается?) и в свободное время пишут жалобы… Подрядчик? Ему …. Повесили плакаты потом, когда ветер утих. В мае.

Красили валиками. Все 15 квадратных километров. На два слоя.

Процесс непростой, но особенно «радовались» попавшие на вантовые участки – максимальная высота работы, люльки там не ходят, ветер и выход к лифтам из-за угла.

Задача

Объект у нас федеральный, даже более того – объект САММита АТЭС. Ругательное это слово во Владивостоке. Это говорит о многом. В частности о том, что сдавать работу надо вовремя, даже если за нее не платят, работать погода не позволяет, технадзор красить не дает (по влажности) – но СДЕЛАТЬ НАДО. ТОЧКА.

Ну и покрасили мы к 1 июня восьмую опору. Кому нужен был этот срок? Никто не знает ответа на этот вопрос.

! После 2 июня погода на целый месяц испортилась напрочь. Тут я и понял – для кого этот срок был нужен.

Технологии доступа

Вроде все как всегда – две веревки, нагруженная, ненагруженная страховки, ФСУ, оттяжка, улавливатель.

Есть отличия.

Добраться до места работы :

ШАГ1. едем на первом лифте ( 0-59 метров над уровнем моря - лифт ходит ПО РАСПИСАНИЮ!), переход по трапам на пролетное строение.

ШАГ2. Подняться на другом лифте на нужную отметку (а он-то уже уехал с монтажниками!!!) Ждем.

ШАГ 3. Подняться на лифте (см. шаг2.)

ШАГ 4. Делаем навеску (или ждем пока навеску сделает Санек, Славик, Димон – нас в лифте много, ярусов 4,сторон у пилона пять штук и стоек пилона ДВЕ)

ШАГ5. Стартуем – с лифтовой шахты, с крыши лифта, с верха пилона, с проезжей части, с балкона, с крана - ДА ВСЕ РАВНО ОТКУДА…!

Или вообще сначала стартуем на кран, или закачиваемся на промежуточный балкон, откуда идет твоя навеска. И удлинитель не забудь туда подать с другого яруса!

Или мешки со смесью, воду (в канистрах, бочках, или в ведрах), потом краску.

После окончания работы – обратная процедура – на лифте объехать все участки, собрать людей, снять навеску, инструмент, скрутить удлинители. ВСЕ ПРИВЯЗАТЬ! ЗАВТРА ПО ПРОГНОЗУ ВЕТЕР!

Уходить с люльки тоже приходится по-разному – вверх 40 метров кроль/жумар, или маятником на соседнюю пристежку или через промежуточную перестежку через ванты … где судьба застанет…

НЕПОГОДА.

Кроме «обычного» ветра бывает на мосту НЕПОГОДА. Штормовое предупреждение передали, у нас выходной. Но оттяжку перетерло об бетон, люльку бъет о ванты на четвертом ярусе.

Лифты стоят. Лезем по крану пешком, переходим по крановой пристежке с верхней страховке по трубе. Перевязываем люльку заново. Лучше не вспоминать эти вечерние звонки с моста…

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ.

Это когда делаешь дополнительные/основные навески, или переставляешь люльку.

Иногда это можно сделать вдвоем с напарником. Иногда зависаем вчетвером – один в люльке, один висит на верхних анкерах, снимает предыдущюю навеску (троса и веревки), второй – на промежуточной новой точке – принимает эту снятую навеску и четвертый – на лифте обеспечивает все это хозяйство. Красота!

Сюда же входит подача материалов – перегрузить несколько мешков/ведер воды/краски на 50-70 метров вниз с закачиванием. Где-то возможно только телефонкой, где-то только с помощью передачи с рук на руки (с лифта). Вариантов много.

Но были и идеальные подачи – грузишь в кантарку (ящик) – И КРАНОМ ПОДАЕШЬ СРАЗУ В ЛЮЛЬКУ…!!!!

Кстати лифт – абсолютно точно промальповское оборудование. Судите сами – с него удобно делать навеску на три из пяти сторон пилона. При подъеме лифта с крыши выбираем навеску, при спуске – выдаем (и на ходу тоже).

С него постоянно переставляли оттяжки для исполнителей и люлек.

Там же стоит краска, смесь, вода.

И главное – не ходить пешком наверх – Особенно 160 метров по вертикали. Издержки есть, не буду скрывать – застрявший на отметке 170 метров лифт. Февраль. День к закату. Перспективы туманны. Хорошо, что собой веревка, напарник и взаимная страховка. И почапали себе по лифтовой мачте потихоньку вниз. Выдал-принял, страховка готова – пошел!

И еще одно ноу-хау в области промальпа – клетка. Большая металлическая клетка цепляется на кран, в нее садятся монтажники – и вперед на пилон. Срезать балконы, откручивать болты – все что угодно. Страшно, капец! Но сильнее страха, сильнее желания подниматься на пилон пешком, делать двух-ярусную навеску весь день, чтоб снять железку с 3 уровня. Ездим – а что делать?

Демонтаж

Все когда-то кончается. В июне пришла пора отрезать крановые пристежки. В постоянном тумане, в морось, ветер парни поднимаются наверх - резать металлические конструкции. Бегаешь по пролетному весь день, смотришь наверх – там в тумане шипит резак, летят капли раскаленного металла. Режут. Из тумана медленно выплывают куски труб, трапов… краны постепенно опускаются.

Демонтаж продолжался месяц – сначала опускали краны, обрезали крановые пристежки, вырезали крепления балок, штукатурили, закрашивали, потом пошли балконы (их было 34, вес снимаемого железа за раз около 0,5-1 тонну).

5 июля сняли последний балкон «Мостового перехода Золотой Рог, трассы М60»

14 июля – закончился демонтаж лифтов.

Мы сделали эту работу.

Строительство моста не закончено, но это будет уже другая история, мы будем опять красить что-то внизу, просто, «без героизма» выполняя обычную работу промальпинистов.